"Bu bir ölüm kalım meselesi": Çin'den gelen ucuz lastikler bir güvenlik riski oluşturuyor ve şu anda piyasayı dolduruyor

"Almanya'da Üretildi" – birçok kişi için bu mühür bir kalite vaadidir. Son anketlerin de gösterdiği gibi, başka hiçbir ülke müşterileri arasında bu kadar yüksek bir itibara sahip değil, hatta "İsviçre'de Üretildi" ibaresini bile geçemiyor. Lastik üreticisi Berlin Tyres Europa da bu potansiyeli fark etmiş ve bunu kendi avantajına kullanıyor. Alman şirket, web sitesinde lastiklerini "Alman Mühendisliği" olarak tanıtarak mükemmelliğin standart olduğunu iddia ediyor.

Gerçek şu ki, durum farklı: Touring Club Switzerland (TCS), bu hafta 2025 kış lastiği test sonuçlarını yayınladı. Syron Everest 2, "felaket" notu alarak son sırada yer aldı . Lastik, Berlin Tyres Europe tarafından üretilse de Çin'de üretiliyor.

"NZZ am Sonntag", TCS ve Alman muadili ADAC'tan iç belgeler elde etti. Bu belgeler, en iyi kış lastiklerinin Avrupa'dan, en kötülerinin ise Çin'den geldiğini gösteriyor. Bu durum, yerel yol trafiği için pek de iyiye işaret değil.

İsviçre Lastik ve Otomobil Birliği (TCS) lastik uzmanı Reto Blättler, "Avrupa'da Çin malı otomobil lastikleriyle dolup taşıyoruz." diyor. Çoğu perakendeci ucuz lastik sunmasa da, çevrimiçi platformlarda her yerde bulunuyorlar. İsviçre Lastik Birliği (RVS) yönetim kurulu üyesi Remo Michel, durumu "Avrupa pazarının Çin'den gelen ucuz ürünlerle dolup taştığı alışveriş uygulaması Temu'ya" benzetiyor.

TCS, Alman ADAC da dahil olmak üzere uluslararası ortaklarıyla birlikte 31 kış lastiğini test etti. Test, toplam 19 kriteri ve iki ana kategoriyi kapsıyordu: sürüş güvenliği ve çevresel performans. TCS, düşük fiyat segmentinden 14, orta fiyat segmentinden 11 ve yüksek fiyat segmentinden 6 modeli karşılaştırdı.

Sonuçlar, hem kendi adına hem de Berlin Tyres Europa'nın Syron Everest 2'sine karşı konuşuyor: Islak zeminde saatte 80 kilometre hızla acil bir fren yapan Syron Everest 2'li araç, 47,1 metre sonra duruyor. Buna karşılık, testin galibi "Goodyear Ultragrip Performance 3", 15,4 metre önce, 31,7 metre sonra duruyor. Bu lastik Almanya'da üretiliyor.

Kalan hız için de durum benzer: Goodyear frenli araç acil frenleme sonrasında durmuşken, Syron frenli aracın hız göstergesinde hala saatte 45,7 kilometre yazıyor. TCS'den Reto Blättler şöyle diyor: "Bir araç bu hızda bir insana çarptığında, bu bir ölüm kalım meselesidir."

Genel olarak, Çin lastikleri TCS testinde son on sıradan dokuzunu kapsıyor. Aynı zamanda, en iyi dokuz lastiğin tamamı Avrupa'daki üretim tesislerinden geliyor. Buna rağmen, TCS uzmanı Reto Blättler, "İsviçre'deki her otoparkta uygun fiyatlı lastiklere sahip bir araba" görüyor. Bunlar en ucuz fiyat segmentindeki lastikler.

Kusur sistemde yatıyor: 2012'den beri otomobil lastiklerinin AB etiketi taşıması zorunlu ve İsviçre de 2014'te bu zorunluluğa katıldı. Bu etiket, tüketicilerin ıslak yol tutuşu, yuvarlanma direnci veya gürültü emisyonları gibi bireysel özellikleri karşılaştırmasını kolaylaştırmayı amaçlıyor.

Öncelikle, lastik etiketinin standartları TCS testlerinden önemli ölçüde düşük. Ayrıca, üreticiler AB etiketinin sonuçlarını kendileri belirliyor. TCS'den Blättler şöyle diyor: "Açıkçası, bu, bir okul çocuğunun kendi notlarını vermesi gibi."

Ancak, yetkililerin testi tekrarlayabilmesi için bu tür testler için net yönergeler mevcuttur. Bu, sonuçların manipüle edilmesini önlemeyi amaçlamaktadır. Lastik Birliği RVS'den Remo Michel, masumiyet karinesinin lastik üreticileri için de geçerli olması gerektiğini söylüyor. "Verilerin güvenilir bir şekilde ölçüldüğü ve doğru olduğu varsayılabilir ve varsayılmalıdır."

ADAC (Alman Otomobil Kulübü) sözcüsü Fabian Faehrmann bile lastiklerin asgari yasal standartları karşıladığını söylüyor. "Ancak bir lastiğin onaylanmış olması, güvenli olduğu anlamına gelmez."

Berlin Tyres Europe ne diyor? Berlin'e bir çağrı. NZZ am Sonntag, yazılı bir soruşturmaya yanıt alamadı. Almanca bilmeyen bir kadın telefonu açıyor ve yardım için bir çalışanı arıyor.

Son derece iyi bir satıcı edasıyla, ilgilerinden dolayı teşekkür ediyor ancak sektördeki en önemli tüketici testi olan TCS kış lastiği testinin sonuçları hakkında hiçbir şey bilmediğini söylüyor.

Syron Everest 2'nin kış için üretilmediği de bir yanlış anlaşılma. Bu bir kış lastiği değil, kar lastiği. Aslında Syron, karla kaplı yollarda TCS testindeki tüm lastiklerden daha iyi performans gösterdi. Çalışan, "Otoyolda veya şehir içinde bu modeli unutabilirsiniz. Yol kullanımı için kimseye tavsiye etmem," diyor.

Ancak şirketin web sitesinde, Syron Everest 2 açıkça standart kış lastiği olarak listeleniyor. Ayrıca, lastik sırtının "suyu etkili bir şekilde emdiği, suda kızaklama riskini en aza indirdiği ve ıslak yollarda sürüş stabilitesini artırdığı" belirtiliyor. Bu çelişki sorulduğunda, çalışan görüşmeyi sonlandırmak istedi ve müşteriyi pazarlama müdürüne yönlendirdi. Ancak pazarlama müdürü tekrarlanan sorulara yanıt vermedi. Bu arada, 2025 TCS yaz lastiği testinde, farklı bir Syron modeli sondan ikinci sırada yer aldı.

Peki ucuz lastiğin distribütörleri ne diyor? Örneğin, Cenevre kantonundan bir lastik perakendecisi olan Pneus Online, ürün yelpazesinde Syron Everest 2'yi listeliyor. Pneus Online ile iletişime geçildiğinde, Syron için bile "sıkı kalite standartlarının" korunduğu belirtiliyor.

Bir gün sonra, geri dönüş gerçekleşti. Bir sözcü, "Syron Everest 2 devre dışı bırakıldı ve artık çevrimiçi mağazalarımızda mevcut değil." açıklamasını yaptı. TCS testindeki diğer tüm uygun fiyatlı lastikler önümüzdeki hafta ürün gamından kaldırılacak.

Ancak benzer modeller hâlâ birçok başka çevrimiçi mağazada satın alınabiliyor. ADAC'den Faehrmann şöyle diyor: "Kendimizi ihbarcı olarak görüyoruz. Yasa koyucuların daha katı düzenlemeler getirmesi gerekecek."

Bu, yeni bir AB çevre standardı sayesinde kısmen başarıldı . Bu standart, 1 Temmuz 2028'den itibaren ilk kez lastik aşınması için bağlayıcı sınırlar getirecek. Bu, çevreye zararlı ucuz lastikleri yollardan kaldıracak ve bu da güvenliği artıracaktır.

« NZZ am Sonntag »'dan bir makale